本文目录一览：
- 1、自动挡变速箱电磁阀坏了有什么现象
- 2、电磁阀在自动变速箱中的应用及分类介绍
- 3、自动变速箱电磁阀常见故障检测分析
- 4、自动挡变速箱电磁阀坏了有什么现象？
- 5、自动变速箱电磁阀种类有哪些?
自动挡变速箱电磁阀坏了有什么现象
磁阀出故障，会导致很多问题，比如变速箱换挡顿挫，打滑，入档冲击，无腔圆轿法升档等等。
可以给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体空气，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。
电磁阀电磁线圈通电后产生磁力吸引克服弹簧的压力带动阀芯动作，就一电磁线圈，结构简单，价格便宜，只能实现开关。
通过电动机驱动阀杆，带动阀芯动作，电动阀又分（关断阀）和调节阀。关断阀是两位式的工作即全开和全关，调节阀是在上面安装电动阀门定位器，通过闭环调节来使阀门动态的稳定在一个位置上。
扩展资料
电磁阀选型依据：
1、根据管道参数选择电磁阀的：通径规格（即DN）、接口方式
1）按照现场管道内径尺寸或流量要求来确定通径（DN）尺寸；
2）接口方式，一般DN50要选择法兰接口，≤DN50则可根据用户需要自由选择。
2、根据流体参数选择电磁阀的：材质、温度组
1）腐蚀性流体：宜选用耐腐蚀电伍肆磁阀和全不锈钢；食用超净流体：宜选用食品级不锈钢材质电磁阀；
2）高温流体：要选择采用耐高温的电工材料和密封材料制造的电磁阀，而且要选择活塞式结构类型的；
3）流体状态：大至有气态，液态或混合状态，腔轮特别是口径大于DN25时一定要区分开来；
4）流体粘度：通常在50cSt以下可任意选择，若超过此值，则要选用高粘度电磁阀。
参考资料来源：百度百科-电磁阀
电磁阀在自动变速箱中的应用及分类介绍
说到自动挡，它的驾驶便利性、动力性、舒适性越来越被消费者认可，自动挡的工作原理和零部件也更受关注。今天就来介绍一下电磁阀产品在自动变速器中的应用。自动变速器中的液压系统和电磁阀无论是DCT、AT还是CVT变速箱，主流的技术方案都少不了液压系统。液压系统接收来自控制器的信号，输出油压或流量，并作用于执行器。液压系统的功能主要包括：控制离合器、同步器或皮带轮改变传动比，控制变矩器离合器的状态，控制系统的冷却和润滑。液压系统的性能直接影响整车的换挡舒适性和燃油经济性，是自动变速器的重要组成部分。在液压系统中，电磁阀作为执行机构，是液压系统中的关键元件，可以实现电信号到液压信号的转换，控制液压系统中的压力和流量。电磁阀的分类及应用液压系统中的电磁阀分为先导控制和直接驱动控制。先导电磁阀的控拦历制压力和流量都比较低，不能直接驱动执行机构，只提供先导控制压力。直驱式电磁阀的电磁力比先导阀大，通过控制压力和流量可以直接驱动执行机构。采用直驱式电磁阀的液压系统减少了机械阀的数量，简化了系统结构。另一种电磁阀产品是比例电磁铁。与其他电磁阀相比，比例电磁铁只有电磁部分，提供电磁力。液压部分集成在液压阀体上，液压部分由客户根据具体系统的需要进行设计，具有较高的灵活性，但同时增加了液压系统的集成难度。下表总结了不同类型的电磁阀在不同类型齿轮箱中的应用：|类型|应用||---|---||先导式相对压控制电磁阀|6AT、8AT||先导式绝对压控制电磁阀|5AT||直接驱动比例电磁阀|CVT||直接驱动比例流量控制器|CVT|组合式电子电磁阀产品原理介绍压力原理介绍：放气阀：如下图所示，阀芯受到液压、弹簧力和电磁力的作用，平衡状态决定阀芯位置，从而决定放油口的面积。左控制室的压力取决于输入压力、由输入关断端口和可变调节表面确定的排油面积，因此泄放阀可以通过控制电磁力来控制压力。泄放阀由溢流调节，因此该阀泄漏量大，控制压力对输入压力的波动敏感。滑阀压力阀：如下图所示，忽略液压力的影响，压力阀阀芯受到弹簧力、电磁力和液压反馈力的作用，阀芯在稳定状态下处于平衡状态。电磁力与电磁阀的控制电流成正相关。因为弹簧的特性是固定的，电磁力决定了平衡状态下的输出压力。因此，电磁阀将电流信号转换成压力信号。阀门原理介绍：流量的阀芯只受电磁力和弹簧力的作用，电磁力和弹簧力的平衡决定了阀芯的平衡位置，从而决定了从输入口到控制口的节流面积。根据流量公式，在压差一定的情况下，电磁阀的流量与节流面积成正比，所以流量与控制电流成正比。组合式电子电磁阀产品分类介绍及应用目前，联合电子的电磁阀产品如下：低/高压控制阀(DESC-PPV-NL/NH)直驱式比例压力阀，由于其流量和压力较大，直接用于驱动离合器等执行机构或控制系统中的管路压力。该产品已应用于DCT、AT和CVT液压系统中，用于离合器控制、主油路压力控制和同步器压力控制。控制压力范围：0~20Bar，流量：10L/min，控制电流：0~1.5A。直接驱动流量控制阀(DESC-QPV)流量阀用于液压系统上述组合式电子电磁阀为批量产品，年产量超过1000万只简闹搜。联合电子拥有完整的开发和测试能力，积累了弯正丰富的实际应用和解决问题的经验。除了提供成熟可靠的电磁阀产品外，还在开发过程中为客户提供全面的技术支持。
自动变速箱电磁阀常见故障检测分析
下面分享一下自动变速器电磁阀的常见故障问题及检测方法。你可以在修理自动变速器时参考它们。
自动变速器电磁阀1常见故障：电磁阀线圈短路或开路
测试方法：先用万用表测量其通断，电阻值趋近于零或无穷大，说明线圈短路或开路。如果测得的电阻值正常(几十欧姆左右)，不代表线圈一定好(我曾经测过一个电磁阀线圈的电阻值约50欧姆，但是电磁阀动不了，唤谈正更换线圈后一切正常)。请进侍迹行以下最后的测试：找一把小螺丝刀放在插在电磁阀线圈里的金属棒附近，然后给电磁阀通电。如果感觉有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则就是坏的。
解决方法：更换电磁阀线圈。
自动变速器电磁阀常见故障二：电磁阀插头/插座有问题；
如果电磁阀有插头/插座，可能是插座的金属簧片有问题，插头上的接线有问题(比如电源线接地线)等原因，电源无法送到线圈。最好养成习惯：插头插入插座后拧上固定螺丝，线圈上线轴杆后拧上固定螺母。
如果电磁阀线圈的插头上装有LED电源指示灯，当用DC电源驱动电磁阀时，必须正确连接，否则指示灯不亮。另外，不要更换不同电压等级的LED功率指示的电源插头，这样会导致LED烧毁。
/电源短路(切换到低压插头)或者LED发出微弱的光(切换到高压插头)。
如果没有电源指示灯，则不需要区分电磁阀线圈的极性(不像DC线圈电压的晶体管时间继电器和DC线圈电压的中间继电器在线圈上并联二极管/电阻泄漏电路，大多是日本原装的，需要区分极性)。
排除故障的方法：纠正接线错误，修理或更换插头和插座。
自动变速器电磁阀常见故障三：电磁阀阀芯问题：
当通过电磁阀的介质压力正常时，按下电磁阀的红色手动按钮，电磁阀无反应(压力介质无通断变化)，说明阀芯一定断了。
故障排除方法：检查介质是否有问题，如压缩空气中是否有大量的水(有时油水分离器起不到很大的作用，特别是管路设计不好和悔时，压缩空气中会有大量的水到电磁阀)，液体介质中是否有很多杂质。然后清除电磁阀和管路中的积水或杂质。如果还是不行，请修理(如果你有时间和耐心，必要的话，要么更换阀芯，要么干脆更换整个电磁阀。
自动挡变速箱电磁阀坏了有什么现象？
自动挡变速箱电磁阀坏了以下现象：
1、电磁阀线圈短路或断路：
检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
2、电磁阀插头/插座有问题：
如果电磁阀是有轿饥插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
3、电磁阀阀芯问题：
在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变化)，说明阀芯一定是坏的。
该故障解决方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水(有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水)、所通液物毕体介质是否有很多杂质。然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修(如果你有时间有耐心而且有必要的话或可更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全闭蚂返部换掉。
自动变速箱电磁阀种类有哪些?
一般有三种。
直动式电磁阀。
先导式电磁阀。
分步直动式电磁阀。
主要用于在档位切换时控制离合器之间的切换。
自动变速箱是相对于手动变速衡宽箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动卖拦早变速箱(AT)、机械无级自动中雀变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
